El Aaioun 2008-12-08

Día 05/Diciembre; Hernani – Marbella (1.042 Km.)
A las 08am como un clavo estábamos en la gasolinera de Carabel. El día se nos había echado encima casi sin darnos cuenta. Por teléfono y con una cañita habíamos conocido a Sastraka que vive a pocos Km. de nuestra casa. Después con “ojocuidao”(Dani) y Sandra para comer después de Madrid. A ritmo de 110km/h. conseguimos llegar a la capital del reino y en Valdepeñas ya nos encontramos todos para comer.
Después del largo trayecto de este primer día, dormimos en Marbella. Cenamos agustito rodeados de guiris, enseñamos al barman a hacer carajillos y después de caer la primera de patxaran en alegre compañía nos fuimos a dormir.



06/Diciembre Marbella – Moulay Boussedhame (180 Km.)
Vamos a desayunar como “señores” en Puerto Banus y de paso damos una vueltecita por el puerto deportivo por si nos toca la loto tener el modelo escogido.




Pensamos que el mundo está mal repartido pero seguro que a ellos no les haría tanta ilusión el viaje que estamos a punto de hacer aunque todos hayamos tenido que estirar la cartera para poder realizarlo.
A las 14h hemos quedado con el resto de la tropa en el puerto de Algeciras para conocernos y para embarcar todos juntos.






Zarpamos a las 16h..



En Ceuta repostamos y tomamos dirección a nuestro destino de hoy : Moulay Boussedhame, pero antes tenemos que cruzar la frontera, los marroquíes se lo toman con calma pero los de la cola, impacientes comienzan un par de conciertos de bocina que nos deja al resto asombrados. “Ala los cría y ellos se juntan”!!
Por autopista vamos en dirección de nuestro destino. La noche es cerrada y no gastan nada en farolas, o por lo menos en encenderlas. Sabemos que pasamos por algunos pueblos o ciudades porque las luces de las casas están encendidas, pero el resto está completamente oscuro. Por fin llegamos al hotel Le Lagon que está a orillas de una laguna o marisma en cuyo centro se forma un islote con marea baja donde hay muchos pájaros. Alrededor veremos por la mañana que hay muchas barcas de pesca y al fondo se comunica con el mar (Océano Atlántico).




Vamos a cenar a un restaurante que nos han recomendado donde hay pescaditos fritos y buen marisco, pero nuestro gozo queda en el pozo ya que no se esperan que en diciembre aparezca un grupo de 21 personas pidiendo pescado fresco a esas hora y aunque quieren darnos lo que tienen quedamos desencantados y pensando que mejor hubiéramos cenado de lo nuestro.

Tablas de Sanciones por Velocidad.

Existen tres tablas, una para Euskadi, otra para Catalunya y otra para España, esta última es la que más margen nos permite, hasta 10km/h más sobre el límite sin multa y hasta 30km/h más sobre el límite con una multa de 100€ y 0 puntos.

En las otras dos tablas existe un margen menor, CUIDADO porque es muy fácil pasar de dicho margen, solo es de 5km/h más sobre el límite sin multa y de 25km/h más sobre el límite para una multa de 100€ y 0 puntos.

España


Pais Vasco


Cataluña


origen

Gasófidas VS Chopitóteles en el Peloponeso.

origen

¿Alguien me puede explicar esto del coste de los combustibles?

Debo ser o tonto del culo o alguno por ahí el tio más listo del mundo pero a mi que alguien me explique esto:



Como puede ser que en 8 años el precio del barril de petróleo en Euros haya bajado un 3%, y el precio de la gasolina en el surtidor haya subido más de un 56%
Sin ser ni mas listo o tonto que cualquier otro y hasta que algún experto economista lo explique con fundamentos bien fundamentados... pensaré que nos están tomando el pelo y alguno se está llenando el bolsillo a costa de algo de lo que dependemos todos...

Gracias por la información Zigor.

¿Hasta donde puede llegar el amor a un Todo Terreno?

Si algún día llego a esto por favor darme un garrotazo en la cabeza...



extraido de 20minutos.es

La vida de lo que compramos, algo demasiado importante como para obviarlo.

Nuestro modo de vida nos lleva a comprar más de lo que necesitamos lo que nos lleva a su vez a buscar los precios más bajos posibles y todo ello interactúa con el mundo de forma que otros pagan el precio que nosotros no pagamos y nuestra vida se torna a infeliz por la imposibilidad de comprar todo lo que vemos.

Debemos ver más allí, este modo de vida no es sustentable si no ponemos de nuestra parte para cambiar ciertas partes sustanciales. Debemos alargar la vida de las cosas, aprovecharlas y disfrutarlas, y sobretodo no fundamentar la vida en ellas sino en nuestros seres cercanos.

Este vídeo describe de forma un poco exagerada la situación demasiado basada en la forma de vida en USA pero no olvidemos que es bastante aproximada a la nuestra que tiende por los mismos derroteros. Hay un ejemplo un poco desafortunado de un ordenador pero no sin ello le resta importancia y contenido al video, es largo pero muy recomendable verlo.



Esta en nuestra mano.

Funcionamiento de un ARB

Aquí está el funcionamiento de un ARB que tantas veces nos habíamos preguntado.





Con esto ya tenemos otra cosa mas para darle vueltas al tarro respecto a nuestro futuro bloqueo del sorento.

Lo he obtenido del foro furgovw pero está en la web de ARB

Calcular la sección de cable según consumo para instalaciones a 12v en vehículos.

Como regla a seguir de la botica de la abuela hay que meter 1mm² por cada 5 amperios de cable, para que no se caliente el cable.

Smin = I / 5

Específicamente para car audio, como la tensión es tan baja (12V), además de que el cable no se caliente hemos de garantizar que no se pierda mucha tensión en el cable, ya que perderíamos mucha potencia en el cableado.


La resistencia de un cable viene dada por:

R = L / (C * S)

R es la resistencia (en ohm)
L es la longitud (en metros)
C es la conductividad del material (en siemens/m)
S es la area transversal del conductor (sección, en m²)

despejando la sección (area):
S = L / (R * C)
como R = V / I, sustituyendo:
S = (L * I) / (V * C)

Datos:
Para el cobre la conductividad es de 5.88 * 1e7 (10 elevado a 7)
Se recomienda que la pérdida no supere los 0.2V (1.6%).
Ponemos el area en milímetros (para simplificar)
S = (L * I) / (0.2 * 58.8)

Resultando:
S = (L * I) / 11.76

ES DECIR MULTIPLICAMOS LONGITUD (EN METROS) POR INTENSIDAD (AMPERIOS) Y DIVIDIMOS POR 11.76

Para averiguar la intensidad que circula por nuestro circuito basta dividir potencia (en vatios) por voltaje (en voltios).
I = P / V.


EJEMPLO, 250 W, en el maletero, 4m de cable ¿que cable necesito?:
I = 250 / 12 = 20.83
Smin = 20.83 / 5 = 4.16 mm²
S = (4 * 20.83) / 11.76 = 7 mm²
Con 4mm² o más el cable no se fundiría, con 7mm² o más obtendríamos un mejor voltaje (caida de tensión menor a 0.2V).
En este caso con 6mm² iría bien, pero mejor 10mm².

Agradecimiento a SoloCarputer y en especial a visenri por su explicación.

Sobre conversores de 12v DC a 220v AC

Buscando información técnica sobre este tipo aparatos he encontrado una página que esplica bastante bien el funcionamiento de este tipo de aparatos (página) y me he dado la licencia de comentarlo aquí.

¿Quién no ha querido usar o se le ha ocurrido que podría ser interesante usar un aparato de los que usamos en casa?, por ejemplo un taladro, un ordenador, un soldador de componentes electrónicos, un micro-ondas, un calienta biberones, etc...



Estos aparatos utilizan corriente alterna a 220v pero nuestros vehículos solo nos ofrecen 12v en corriente continua. En un TT medio disponemos de una batería de 12 V y 95 Ah. que es la que soporta esa carga en caso de tener el motor parado, con el motor en marcha en trará en funcuionamiento el alternador y la tensión se elevará a unos 14v. que cargará la batería y dará suministro a los aparatos que esten enchufados (teniendo en cuenta que los alternadores no son mágicos y tienen un límite de corriente suministrada).

Para conseguir esos 220v en alterna del sistema eléctrico de nuestro vehículo necesitaremos un Convertidor de tensión. En el mercado existen muchos modelos de este tipo de aparatos con diferentes potencias para alimentar a los aparatos que conectemos, de 150w, 300w, 600w, 1000w, 3000w. Que nadie intente alimentar un taladro de 600w con un conversor de 150w porque no va a funcionar, seguramente salte algún fusible.

Para entender el funcionamiento de estos aparatos nos centraremos en un modelo de 300w.
Para calcular la energia disponible, multiplicaremos la Tensión (voltaje) por la Intensidad (amperios).

W=V*I
vatios = voltios*amperios

por lo que amperios = vatios / voltios
300 W /220 V =1,36 A
300 W / 12 V = 25A

95 Ah / 25 A = 3,8 horas

Hay que tener en cuenta:

Una bateria de 95 Ah suministra de forma continua 95 Amperios durante 1 hora o bien 1 Amperio durante 95 horas, es decir que nos daria 300 W durante 3,8 horas teoricamente.
Luego hay que pensar que el rendimiento de los convertidores es muy proximo al 90% (por lo que no consume 300w sino 333w) y que nuestra bateria probablemente no esté cargada al 100 %.
Por otro lado el conector de mechero no admite mas de 10 A (120 W) que en caso de ser superados hará estropearse al fusible correspondiente, por lo que si quisieramos utilizar los 300w, hay que conectar pinzas (incluidas) a la bateria o realizar una instalación nueva que soporte está potencia.

El convertidor funciona de la siguiente manera:

Con los 12 V alimentamos un oscilador de potencia a 50 KHz. que excita a un transformador de ferrita de reducidas dimensiones que eleva la tension a 314 voltios, que una vez rectificados podran cargar un condensador electrolitico.



Ya solo falta convertir esta tension en alterna mediante los transistores T1,T2,T3 y T4 que funcionan como interruptores.
1º - No se conecta ninguno: tension AB = 0
2º - Se conectan T1 y T4 : " = + 314 V
3º - no se conecta ninguno: " = 0
4º - Se conectan T2 y T3 : " = - 314 V

Resultado, tension eficaz 220 V 50 Hz alterna.

Si el consumo es fuerte, caera la tension de 314v en el condensador electrolitico, que será acusado por el comparador de tension y enviara el dato opticamente al modulador de anchura de pulso, el cual hara conducir mas tiempo a los transistores del oscilador de potencia compensando la caida de tensión, con lo que se volverá a tener 314v en el condensador.



El transformador de ferrita y el optoacoplador se encargan de aislar electricamente los 12 V de los 220 de salida, es decir, que no debemos temer de descargas con el chasis del coche.

Ahora ya sabeis que un aparato de estos no se puede conectar en cualquier sitio, y para hacerlo hay que tener en cuenta la sección del cable a utilizar que dependerá de la distancia a la que utilicemos el convertidor respecto a la batería, devido a que a mayor longitud de cable mayor resistencia y con corrientes altas ( portencias altas) la caida de tensión será mayor, pero pensar que con 12v una caida de 1 v será mucho y no digamos si es de 2v.

Dedicado a Zigor con todo mi cariño :-P

Idean un sistema que recorta en un 60% las emisiones de CO2

El británico Ian Houston un antiguo ingeniero en el Ejército británico, ha diseñado un sistema capaz de rebajar en un 60% las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de cualquier vehículo.

Lo que hace el dispositivo es recoger el CO2 en unos filtros. Estos son posteriormente tratados con un tipo especial de algas.

De hecho, su propio automóvil, un todoterreno Mitsubishi Montero diésel de 2,5 litros, ha pasado de emitir 275 gramos de CO2 por kilómetro a tan sólo 110 gramos, según una medición efectuada por un organismo independiente.

En otras palabras, el 4x4 emite un gramo menos que un Fiat 500 1.3 Multijet, que pesa una tonelada menos que el Shogun, y sólo seis gramos más que un Toyota Prius, que, además de su propulsor híbrido, pesa 775 kilogramos menos.

Esto se traduce en que los coches dotados con este sistema pasarían cualquier examen de emisiones y, además, se situarían en el segmento más bajo de la tasa verde. Traducido a euros, esto significa una rebaja de entre un 4,75% y un 14,75% en el precio de los coches.

Rebaja tanto las emisiones que incluso de vehículos consideradospoco verdes como los todoterrenos o los deportivos, que pueden hacerse acreedores a los descuentos para los coches ecológicos.

Fuente elmundo.es
Gracias a Carlos Marchante de www.traccionacuatro.com por informarnos.

2ª PRUEBA DE GEOCACHING EN SALAMANCA

Bueno pues aqui estamos de nuevo y como prometimos la segunda vez superamos la posicion de la primera. LLeva mucho tiempo lloviendo y este dia no iba a ser una escepcion, los caminos estaban embarrados hasta mas no poder, los puntos eran mas complicados y los participantes se nos antojaban mas preparados o mas expertos, no se por la pinta de las monturas tal vez. La verdad es que empezamos muy mal, elegimos el camino contrario para atacar el primer punto y nos tuvo dando vueltas y abriendo y cerrando puertas casi 45 minutos, como ya nos salia mas a cuenta conseguirle que atacar otro probamos por ultima vez y al final dimos con él, a partir de aqui, yendo como posesos, y centrandonos en los puntos que mas valian y los que restaban llegamos hasta la bonita cifra de 255 puntos, que en teoria, y digo bien en teoria, nos aupaban a la primera posicion, pero cuando ya todo el mundo nos daba por ganadores, nos encontramos con la desagradable sorpresa de que nos quitaban el valor de varios wp´s.

La verdad todavia no alcanzo a comprender bien el motivo de esta accion por parte de los que realizaron la comprobacion de las puntuaciones, y no quiero ver motivos extradeportivos, pero nos quitaron el valor de 2 wp´s de la mas alta puntiuacion solo por el hecho de que no estaba el que debe aparecer en la foto con los 2 pies en el suelo, tampoco entiendo que dos participantes califiquen a los demas, que las reglas de la primera prueba sean distintas de la segunda en este tema, que el que la organiza la prueba no tenga posibilidad de opinar y alguna cosa mas....pero en fin ya no tiene solucion la proxima vez espabilaremos, consecuencia de esto nos "degradaron" a la segunda posición y nos fuimos para casa un tanto cabreados y por mi parte con unas ganas tremendas de que llegue la siguiente a la cual ire con el cuchillo entre los dientes y sin hacer prisioneros.

Aqui os dejo en primer lugar las fotos de los 2 wp´s de la discordia y despues alguna mas de la entrega de trofeos y algunos wp´s.

Un saludo a todos seguiremos dando guerra en la 3ª prueba.

POR FIN ALGO DE SENTIDO COMUN

Saludos a todos.

Ultimamente el sentido común es el menos común de los sentidos en cuanto se habla de Todoterrenos, pero por fin ha habido alguien que, con datos en la mano como debe de ser, ha roto una lanza en favor de estos nuestros vehículos y ha acabado de un plumazo con muchos tópicos acerca de estos y que eran usados en su contra por sus enemigos, la mayoría de ellos unos completos ignorantes.

Aquí os dejo el enlace de la noticia proporcionado por nuestro "blogero" Chatto.

http://www.finanzas.com/id.9247186/noticias/noticia.htm

Panorámicas Transpirenaica

Transpirenaica (1er y 2º día, aproximándonos)

26 y 27 de Abril. Donosti – Les Borges del Camp.

Por fin ha llegado el dia. Después de las largas etapas por Marruecos, hemos juntado varios dias a finales de Abril y vamos a hacer la transpirenaica. Del Mediterraneo al Cantabrico por Pirineos. Para ello quedamos, Charly , Suko, Juan y Sase en casa de Toni y Gloria que de paso nos preparan una “calçotada” como solo ellos saben y aprovechamos para saludar a David y Gemma , Agustin y Griselda , Ricard, Juarman …que se han unido a la celebración. Después de estar TODO el dia comiendo, algunos se retiran a sus respectivos domicilios y quedamos para salir el dia siguiente temprano para visitar el Delta del Ebro y dejar unas horas de espacio para que la peña que va a Montuelo libere la Autopista y así evitamos retenciones.
A media mañana del dia 27 de Abril ponemos rumbo a Cadaques a buscar el camping para pasar nuestra primera noche.



Encontramos un camping majete en Port de la Selva, al lado de Cadaques y depues de montar las tiendas nos vamos al cap de Creus a ver el mar desde la punta Este de nuestra aventura.
Nos sorprende gratamente que en el bar del faro hay un concierto y un monton de gente que no fuma tabaco precisamente. Hay un ambientazo… lo malo es que la carretera se las trae para volver por la noche y decidimos formalmente ir a un restaurante que nos deleite con otros aromas. En Cadaques pasamos por la casa de Salvador Dali que esta ya cerrada y acotada por una valla blanca. De todas maneras hay un monton de casas por la zona de quitar el hipo.



Redactado por Sase.

Transpirenaica (3er día - 1ª etapa)

28 de Abril (Cadaques – Tregurá (176 kms)

Salimos tempranito del camping de la Vall hacia Llança. Partimos de 11m sobre el nivel del mar. Comenzamos la pista enseguida y nos encontramos con la primera ermita del siglo X-XII la de San Silvestre de la Valleta. Un lugar muy majo con puentecito de madera y muy bien cuidado. Seguimos por el camino que a veces parece un jardin lleno de flores de coleres moradas, amarillas y blancas. Y llegamos a villa Marviscle y le damos 3 vueltas al pueblo como de costumbre buscando la GR11. Parece que estamos haciendo la ruta de las ermitas ya a los pocos kms nos encontramos con otro complejo con ermita incluida, esta vez la de Saint Quince de Cólera. De aquí por carretera tomamos de nuevo la pista y vamos por un bosque de alcornoques. En Cantalloup tomamos el desvio a la derecha y llegamos a la siguiente ermita: la de Santa Llucia y aprovechamos para almorzar.



Desde aquí vamos camino de la Jonquera. La pista es muy lenta. Va entre bosques y tenemos varios tuneles de rayado. El coche inmaculado de color negro de Charly va tomando otros tonos… en el gris de Juan se notan menos.
En la Jonquera tenemos un paso algo complicado de encontrar. El track esta desvisado por la via del Ave y por el trazado de la autopista.Ahora pasa por encima y damos varias vueltas a la misma zona hasta que la encontramos. Seguimos el trazado y cruzamos a Francia por la GR10. Es un hermoso bosque de hayas donde el sol se filtra y vamos jugando con los colores de la vegetación. Volvemos a entrar a España por La Vallol y seguimos por carretera hasta volver a tomar el Track. Oh-Oh; hay una verja. Juan, Suko y Charly han bajado a mirar y a mi izquierda ha venido un Land Rover con un paisano con muy mala leche que sin comerlo ni beberlo nos ha empezado a montar la bronca por que supuestamente ibamos a levantar la verja o romper el candado… Verdaderamente ni lo habiamos intentado y además le explicamos que los coches estaban mirando en direccion contraria por que estaba claro que teníamos que buscar ruta alternativa.



Al final el tio nos dice que mas adelante podemos volver a enlazar con el track y que la verja está por ser una propiedad privada (Finca El Corral). Desde aquí pasamos de nuevo a Francia o Cataluña norte, ya que son de esos pueblos donde las guerra les ha pillado en medio y no se sabe ni de donde son. El paso esta en Coustoges (Custoja) y volvemos a tomar la GR dejando el asfalto. A base de entrar y salir del pais llegamos a la zona de Septcases donde ya comenzamos a buscar alojamiento o camping para pasar la noche.Como es tarde, los campings han cerrado la recepcion y no encontramos alguno abierto. Al final vemos que en el track pasamos por un pueblo donde indica que hay hostales, hoteles, apartamentos y demás y decidimos probar suerte. Ha llovido buena parte del camino, hay niebla y no hay muchas ganas de montar las tiendas.
En Tragurá de Dalt encontramos la Fonda Rigá, totalmente reformada con muy buena pinta y decidimos instalarnos. Las habitaciones estan de lujo, cenamos como reyes y dormimos como angelitos.

Redactado por Sase.

Transpirenaica (4º día - 2ª etapa)

29 Abril (Tragura- Refugi de la Baseta , 280 kms)

Salimos de la fonda casi almorzados. Nos han preparado un desayuno estupendo. El dueño de la fonda nos avisa que tal vez tengamos la pista cerrada y en ese caso podriamos volver y pasar por otra zona a Pardinies. Comenzamos cogiendo algura y vemos algunos neveros. Tenemos precaucion ya que es posible que por la cara norte este la carretera cortada en algun tramo pero según vamos llegando la pista está abierta y solo hay nieve en los taludes. Hemos visto cabras salvajes o sarrios y una jineta. Las vistas del valle son impresionantes y muy despejadas pero según cogemos altura vemos que esta entrando la niebla. Seguro que no tendremos tanta suerte con las vistas cuando cambiemos la vertiente. Al girar en una de las curvas pasamos al otro valle y esta completamente cerrado por la niebla. No vamos a ver nada. Menos mal que la pista es ancha y no nos estamos encontrando con nieve ni neveros. Seguimos el descenso hasta Ribes de Freser. En este pueblo fue do nde conocimos a otro exsorentero (Luis FC) y Lokiam en otra ruta.. Por carretera seguimos hasta planotes y desde aquí a Planes, depues a Toses y seguimos el valle de Nuria hasta que volvemos a tomar la GR a través de un hermoso pinar. Una vez de pasar la estacion de La Molina seguimos por la pista sin salir a la carretera general. El dia esta siendo espectacular y nos permite ver unos paisajes de los valles que impresionan debido a la altura que cogemos.



Ya no se cuantas veces hemos cambiado de valle; los caminos zigzaguean todo el tiempo y tan rapido cogemos altura como la perdemos. En Queixans nos encontramos un vadeo que evidentemente evitamos para no tener contratiempos. Baja con mucho agua y tenemos el puente un poco mas adelante. Hemos de seguir por la pista y vamos a almorzar en la pista de esqui de Lles. Para nuestra sorpresa el acceso esta cerrado desde el dia 20 de Noviembre hasta el 1 de Mayo y no nos dejan pasar . Volvemos sobre nuestros pasos a buscar el otro acceso pero tambien hay que ir a una pista y nos tememos lo peor. Efectivamente se confirman nuestras sospechas y tenemos que ir por carretera hasta otro acceso a la GR, el pueblo en cuestion se llama Estoimaiu y cualquier conclusion que se quiera sacar del nombre estará totalmente confimada. La carretera es malisima y llena de curvas.



Por fin tomamos de nuevo el track pero hemos perdido mas de una hora buscando el camino. La pista es mas rapida y nos acercamos a Andorra. En una de las curvas nos encontramos un control de la Guardia Civil. No se si estaban mas sorprendidos ellos o nosotros. Nos preguntan de donde venimos y si llevamos algo que declarar y con cara de sorpresa les contamos lo que va a ser nuestra aventura. Amablemente nos desean buen viaje y seguro que les hemos dejado un buen tema de conversación.
Algo mas adelante dejamos Andorra (mi 25% de participación en este grupo no ha tenido ninguna repercusión a la hora de votar para hacer Shopping) y nos dirigimos a nuestra siguiente etapa por una pista cerrada de arboles y con bastante agua acumulada.



Por la vertiente norte vemos que vamos a encontrar nieve en algun punto porque cada vez los neveros son mas gordos y algunos ocupan parte de la carretera. De momento no vemos peligro porque la pista es ancha y no hay barrancos. Después de un par de horas de pasar por Andorra se nos esta haciendo algo largo el tramo y vemos que tampoco tenemos salida alternantiva, no sabemos donde vamos a dormir, menos mal que los dias son largos. En una de las vertientes tenemos problemas. Es una ladera algo inclinada, con mucho barro y la nieve ocupa buena parte de la pista. Charly con las ruedas que lleva lo pasa mal y Juan pasa monte a través para tratar de tirarle de frente. Al final a base de maniobras encara el coche pendiente abajo y consigue pasar monte a través. Juan y sobre todo Suko tienen miedo a las laderas después de la última experiencia pero Charly esta muy tranquilo y supera el trance con buenos resultados ya que el Toy tiene bastante fuerza de motor.
Seguimos pista y nos encontramos con un rio, parece que no cubre pero por si las moscas Juan pasa primero con el KXR y no tiene problemas, Charly le sigue contento de limpiar los bajos.



Ya es muy tarde y tenemos que plantearnos el buscar donde dormir.Tampoco es cuestion de llegar muy tarde a un camping y comenzar a montar las tiendas a oscuras. De repente llegamos a un claro y nos hemos encontrado un refugio con luz. Charly se acuerda de que ha pasado por aquí con su padre y el refugio estaba muy bien.
Finalente hemos encontrado un lugar donde parar y tenemos la cama asegurada, tambien nos dan de cenar y tomamos una birras.
El dia ha sido largo y estamos cansados pero Gustavo nos da la noticia de que han encontrado su coche y se nos olvidan todas nuestras peripecias. Seguro que nosotros dormimos muy bien, y Gustavo y Silvia también.

Redactado por Sase.

Transpirenaica (5º día - 3ª etapa)

30 de Abril (Refugi de la Basseta en Castellbo – Castejon de Sos (240 km)

En el refugio el desayuno sigue siendo opíparo. El chico del bar parece casi un mayordomo y nos atiende con mucha cordilidad.
Cuando pagamos el de la recepcion nos avisa que nos vamos a encontrar alguna pista cerrada por la nieve. Asi que vamos preparados para lo que sea: Inshala!
Tomamos la pista que va hacia Rialp pasando por Port D’aneu donde hay varios neveros pero los cruzamos sin problemas. Subimos por carretera hasta Llesui . Vemos desde abajo que la pista tiene parece tener nieve, vamos a ver…
Hay nubes enganchadas a las cimas de las montañas, esperemos que se queden ahí. Desde Rialp, han contactado con Juarman; hoy por la tarde se nos unirá al grupo; este se apunta a un bombardeo!! Toni parece que al final no podrá apuntarse. Es una pena para él y para nosotros.



Para ser un pueblo de montaña, Llesui es bastante grande, como todos los de aquí tiene las casas de piedra y tejados de pizarra. Tenemos que llegar a la antigua estacion de esqui que ahora esta abandonada. Juan y yo ha hemos estado por aquí haciendo esta misma ruta recomendada en su dia por Manel (otro sorentero) pero casi al final nos tuvimos que dar la vuelta por desprendimientos de piedras. A ver si esta vez lo conseguimos. La estación está tal y como la dejamos la última vez hace 4 años.

La pista se nos resiste, no hemos llegado ni donde hicimos las fotos con los crios en los remontes. A 1.914 mts nos tenemos que dar la vuelta ya que el paso está complicado por la nieve asique a 2.300mts que es la cota maxima seguro que es imposible. Finalmente pasaremos por la Bonaigua.



En Esterri D’Aneu tomamos la C147 en vez de la carretera de la Boianigua por la antigua carretera aunque vemos que hay varios pasos que pueden estar complicados por la altura. Subimos con precaucion por el camino y enttramos en la reserva nacional. Unos potrillos que estaban pastando nos vienen a saludar. A 1.550mts por la ladera norte ya nos encontramos nieve aunque esta blanda. Suko y Charly se adelantan un poco mas y parece que se puede pasar. El paraje es precioso entre bosques con los montes rodeandonos. Estamos pensando que tal vez la mejor fecha para hacer esto sería septiembre ya que no quedan muchos turistas y todavía no han caido las primeras nieves. No sabemos si seguir o dar la vuelta pero la perseverancia de alguno nos hace volver a intentarlo. Seguimos avanzando y efectivamente vamos avanzando poco a poco pasando por la nieve pero es blanda. Con el Sorento y las Kumo hemos pasado por sitios perores. Llegamos a Montgarri que debio de ser un pueblo importante del que ya no quedan mas que un par de paredes de piedra medio rotas.Vamos todo el tiempo por la orilla del rio que lleva mucho agua y de vez en cuando atravesamos torrentes de agua que bajan por la ladera. Asi vamos soltando barro. Estamos a 11º pero el viento es helado.



Pillamos una zona de bastante nieve y a Charly le cuesta un poco pero revolucionando la primera con las cortas salva los obstáculos. A nosotros no nos cuesta tanto, las nuevas ruedas del KXR pasan sin problemas. Ya vemos desde abajo los remontes de la estacion de Verte. En la misma estacion de esqui hay alguna mesa olvidada que utilizamos para comer. La estacion esta desierta y todo esta cerrado. Casi hemos terminado de comer y se ha puesto a nevar. Recogemos y seguimos nuestro camino; sin llegar a Vaquería nos desviamos por una pista que ya conocemos hacia la Borda de Lana para subir a la Fuente del Pis pero la pista esta cerrada por la nieve y tambien tenemos que dar la vuelta hacia el tunel el nuevo tunel de Viella. Pasamos a Villaller por la carrretera y nos desviamos hacia la ermita de Santa Urbar cuyo cruce dejamos a la derecha por la carretera de Montanuy hasta dejar esta carretera y tomamos la pista a la derecha.



Al pasar el tunel hemos dejado atrás un el mal tiempo y ahora tenemos sol con una temperatura estupenda. Son las 18:30h , estamos a 14º a 1.390mts. , a ver si dura.
El paisaje ahora es mas abierto y los montes no son tan verticales como en la otra vertiente y por lo tanto tambien son menos profundos.

Salimos de Ardanue serpentenado hasta Tozal de San Marcial. La pista tiene una tierra muy roja que nos llama la atención. Es una pena que las casas no la utilicen en su construccion. Seguimos el track con direccion en Laspaules pero parece que los ganaderos han cerrado el camino o bien los que nos han pasado el track han saltado por el barranco… el caso es que nos damos la vuelta y por carretera vamos hasta el pueblo y de alli por la pista hasta Castejon de Sos donde vamos a dormir en un Camping, hoy toca Bungalow. Juarman ha llegado y le vamos poniendo al dia. Vamos a sacar partido a este alojamiento Los chicos han cocinado y cenamos en casa.

Redactado por Sase.

Transpirenaica (6º día - 4ª etapa)

01 Mayo Castejon de Sos – Escarrilla (km 170 km)



Dejamos Castejon temprano. Ell cansancio y el Ron nos deja dormir como lirones.
Ya estamos en Huesca. Vamos por carretera hacia Chia, creemos que esta etapa va a ser de asfalto sobre todo. El track sigue por carreteera y vemos una pista alternativa hacia Siera que es de tierra y la seguimos. El final de esta pista enlaza con el track que a estas alturas tiene cemento a trozos. La pista va serpenteando y subimos hasa 1.793 mts y tenemos nieve.Suko se baja a otear el horizonte y en algunos puntos la nieve cubre la totalidad de la carretera y ademas tiene la inclinación del talud. El barranco es de asustar y no hay ningun arbol para frenar una caida. Como en pistas anteriores y similares optamos por darnos la vuelta. Todos tenemos claro que el camino seguirá en su sitio y podemos volver a intentarlo de nuevo. Hoy no esta el cielo tan despejado como ayer. Las nubes siguen enganchadas a las cumbres de los montes mas proximos y el sol aparece en algunos claros. Vamos descendiendo el camino recorrido y buscando un paso alternativo a la carretera desde Chia hasta Siera. Nos hemos encontrado con varios arboles caidos en medio de la pista y hemos sacado toda nuestra artilleria: sierras, eslingas y finalmente el winch. Después el problema a sido la nieve acumulada en un tramo. Menos mal que no tenemos barranco lateras y no esta desforestado y da menos miedo. Juan ha sido el encargado de hacer de rompehielos. La nieve acumulada hace empanzar el KXR y a Juarman con su VXR hace de lanzadera. Cuando el primero empanza el otro tira de él para atrás y cogiendo velocidad van atacando a la montonera de nieve. Cuando Juan lo consigue, Juarman y Charly que lleva cadenas por ser todavía mas bajito que los otros dos, pasan sin problemas. Después de este camino nos hemos encontrado con un Pathfinder empanzado en un “lapo” de nieve pero el hombre no iba ni para atrás ni para adelante. Estaba quitando la nieve a base de piolet y cuando nos ha visto se le ha cambiado la expresión de la cara. De un tiron del winch le hemos sacado del apuro y no sabia ni como darnos las gracias. Además estaba con una chica y una niña pequeña. Cuantas veces nos han dicho que no debemos ir solos de ruta…







Desde ahí vama a Plan a ver si encontramos algo para Juarman , pero no hay nada que cumpla sus expectativas… y es que ya tiene el liston muy alto.
Seguimos el camino y la pista termina a 1 km en Saravillo que dejamos a la izda y por carretera llegamos a Lafortunada. Desde Escalona nos dirigimos al Cañon del Añisclo, menos mal que es direccion única porque el camino es muy estrecho. Debido a la hora en la que vamos, aún siendo festivo no nos encontramos con mucho tráfico. Cuando estuvimos por Marruecos y pasamos por las Gargantas del Todra, Juan siempre habia comentado que no le habia impresionado mucho ya que en Pirineos este cañon es bastante mas impresionante. Suko, Juarman y Charly que no lo conocian pudieron comprobarlo por ellos mismos y verdaderamente este cañon es mucho mas espectacular.
Vamos haciendo un recorrido lento por que Suko esta agotando la memoria de la camara de fotos. El agua esta de un color turquesa que incita al chapuzon, si no fuera por que esta prohibido…



Después seguimos a Broto y dejamos Torla a la derecha ascendiendo por Cotefablo.
Finalmente depues del puerto en Yesero nos desviamos hacia Oros por pista de tierra que zigzaguea todo el tiempo y vamos haciendo rayas al coche donde pensabamos que ya teniamos. Intentamos acampar en Senegúe pero el camping esta completo y nos tenemos que desviar hasta Ecarrilla en Escarra. Hoy nos toca dormir de tiendas. Juarman se ha montado una suite en su VXR y cenamos en el bar. Mañana tenemos que hacer muchos kilómetros solo nos quedan un par de dias para terminar y aun estamos lejos de nuestro destino.

Redactado por Sase.