Se aproxima el Dakar y Toyota KXR ya ha presentado su nueva bestia

Toyota España ha presentado oficialmente su equipo de raids para participar en el Dakar 2010 Argentina-Chile. Por cuarto año consecutivo, Toyota España pondrá en el Dakar un Land Cruiser KXR pilotado por especialista en el Dakar Xavier Foj, para competir en el apartado de vehículos de serie T2 Diesel.

Para este año hay algunas novedades, la más importante de ellas es la nueva suspensión creada específicamente para el coche de Foj. El equipo continuara con el patrocinio del fabricante de neumáticos americano Cooper Tires. Se usaran neumáticos Cooper STT de producción homologados para la carretera y no neumáticos de competitición.

El Land Cruiser KXR de carreras de Xavier Foj es una unidad "totalmente" de serie (yo diría derivada de un modelo de serie), únicamente con la preparación permitida por el reglamento de la categoría de vehículos de serie T2 Diesel. El chasis, la carrocería, el motor y la caja de cambios son derivados directamente del KXR de serie. Entre las modificaciones permitidas se encuentra la electrónica del motor, la suspensión y algunos apartados de la mecánica, mientras que entre las modificaciones obligatorias están todos los sistemas de seguridad (jaula antivuelco, depósito, arneses, etc). A todo esto habría que matizar que eliminan el cabrestante, ponen otras protecciones de bajos en este caso de duraluminio, se refuerza el chasis, etc...



Nueva suspensión

Se ha cambiado la suspensión que se montó en el anterior Dakar. La nueva suspensión del coche de Foj ha sido creada por el especialista Donerre, que ha sustituido el doble amortiguador Öhlins, típico de estos coches, por un sistema monoamortiguador más sencillo, pero más efectivo. Tras los ensayos hechos por Foj en España y Marruecos, se ha comprobado que la nueva suspensión Donerre permite llegar al límite de recorrido impuesto por el reglamento (250 mm delante y 300 mm detrás), aguantando mejor la fatiga y resistiendo los cambios de temperatura mucho mejor. Además el coche supera con más soltura los saltos y los grandes baches, llegando menos a los topes de suspensión y protegiendo al chasis y a la mecánica de los impactos.

Videos:
Pruebas en Masia Pelarda.

Pruebas de salto realizadas en Marruecos.


Land Cruiser KXR (clasificación T2)

Motor: Basado en la serie D.1KD. Cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro
Potencia máxima: 220CV a 4.000 rpm
Par máximo: 45 mkg a 2000 rpm
Dimensiones (largo x ancho): 4.850 x 1.875 mm
Batalla: 2.790 mm
Dirección: Asistida, de cremallera
Transmisión: Cambio manual de seis velocidades + MA, con diferencial central torsen y reductoras. Diferencial trasero bloqueable 100%.
Suspensión delantera: Doble triángulo con muelle y amortiguador. 250 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Eje rígido con muelle y amortiguador. 300mm de recorrido
Frenos delanteros y traseros: Discos ventilados.
Ruedas: COOPER en llantas de duraluminio de 16’’
Peso: 2.350 Kg. en orden de salida sin combustible.
Depósito: 280 litros
Velocidad máxima: 185 Km./h.

Detalles:

• Refuerzos de chasis, carrocería, puente trasero, tirantes, trapecios y manguetas.
• Protección de cárter en Duraluminio.
• Arco de seguridad.
• Dos baquets y dos arneses.
• Depósito de combustible suplementario homologado FIA (280 litros).
• Soporte para 3 ruedas de repuesto.
• Gato hidráulico.
• Cuatro amortiguadores Donerre, uno por rueda.
• Sustitución de cristales traseros y laterales.
• Acondicionamiento interior según normativa T2.
• Instalación de relojería. Reloj de combustible, temperatura turbo y agua del motor.
• Siete neumáticos de competición con llantas reforzadas de Duraluminio.
• Centralita comunicación.
• Dos Terratrip 202 Plus.
• Dos bidones de agua y depósito de seguridad de 10 litros.
• Pre-instalación de GPS y Sentinel organización.
• Cierres de capó y portón trasero de acero.
• Kit de extinción manual completo, extintor de mano y tiradores automáticos.
• Filtro de aire gran caudal, con soportes y conexiones con manguitos teflón.
• Modificación de escape.
• Brida de admisión conforme FIA.
• Volante y piña de competición.
• Cruz de ruedas. Eslinga de remolque.
• Luces antipolvo homologadas FIA.
• 1 pala y 4 planchas para la arena.
• Un compresor de aire, con mangueras de hinchado, una a cada lado.




Será pilotado por el catalán Xavier Foj. Lleva vinculado al Dakar 20 años, habiendo participado en camión y coche, como piloto y copiloto.
Desde 1999, ha participado en el Dakar a los mandos de un Toyota desde 2005 a los mandos del Land Cruiser KXR.
En el Dakar de 2006 Foj terminaba tercero de la categoría T2 Diesel.
En 2007 cuarto
En 2008 se suspendió la prueba
En 2009 Foj llevaba el KXR hasta el segundo puesto, aunque estuvo a punto de ganar la categoría si no fuera por una fatídica etapa en el Atacama en la que perdió varias horas. Además terminaba en el puesto 16 absoluto.
Este año Xavier Foj no podrá contar con su habitual copiloto Joan Pujolar debido a una lesión de cadera. Su copiloto será el argentino Pablo Jatón, el cual tiene una gran experiencia en su país como navegante del mítico Rally Por Las Pampas, algo que podrá aprovechar Foj sin duda.



Pagina oficial del equipo.

Tracción a Cuatro responde consultas de usuarios de Lacuadrilla4x4

Hacia mucho que no dabamos noticias nuevas o comentabamos inquietudes o aventuras. Pero hoy volvemos a la carga para transmitir que en el programa Tracción a Cuatro (del cuál somos acerrimos seguidores) publicado hoy mismo, dan respuesta a unas preguntas técnicas realizadas desde un usuario del Blog (el menda ;-)).

El caso es que realizamos esta pregunta para Francisco Callejo (colaborador encargado del espacio ITV):
Tengo en proyecto elevar un poco más de lo normal un Toyota KDJ120 y al ser suspension delantera independiente la limitación me la da el brazo superior de la suspensión.
¿Si cambio ese brazo por uno americano y elimina esa limitación pero por sis sola no modefica las cotas del vehículo es necesario homologarlo digase que aparezca en ficha técnica o es una pieza que no tiene porque aparecer en mi ficha técnica?.

Asi mismo para conseguir esa altura extra mi plan es usar unos calzos, unos espaciadores que se colocan entre la copela del muelle-amortiguador y el asiento de chasis para la misma.
¿Estos espaciadores para la suspensión serían homologables?, ¿como?

La respuesta en el Programa de Radio Tracción a Cuatro del 26 de novimebre de 2009.
El programa.

El Aaioun 2008-12-08

Día 05/Diciembre; Hernani – Marbella (1.042 Km.)
A las 08am como un clavo estábamos en la gasolinera de Carabel. El día se nos había echado encima casi sin darnos cuenta. Por teléfono y con una cañita habíamos conocido a Sastraka que vive a pocos Km. de nuestra casa. Después con “ojocuidao”(Dani) y Sandra para comer después de Madrid. A ritmo de 110km/h. conseguimos llegar a la capital del reino y en Valdepeñas ya nos encontramos todos para comer.
Después del largo trayecto de este primer día, dormimos en Marbella. Cenamos agustito rodeados de guiris, enseñamos al barman a hacer carajillos y después de caer la primera de patxaran en alegre compañía nos fuimos a dormir.



06/Diciembre Marbella – Moulay Boussedhame (180 Km.)
Vamos a desayunar como “señores” en Puerto Banus y de paso damos una vueltecita por el puerto deportivo por si nos toca la loto tener el modelo escogido.




Pensamos que el mundo está mal repartido pero seguro que a ellos no les haría tanta ilusión el viaje que estamos a punto de hacer aunque todos hayamos tenido que estirar la cartera para poder realizarlo.
A las 14h hemos quedado con el resto de la tropa en el puerto de Algeciras para conocernos y para embarcar todos juntos.






Zarpamos a las 16h..



En Ceuta repostamos y tomamos dirección a nuestro destino de hoy : Moulay Boussedhame, pero antes tenemos que cruzar la frontera, los marroquíes se lo toman con calma pero los de la cola, impacientes comienzan un par de conciertos de bocina que nos deja al resto asombrados. “Ala los cría y ellos se juntan”!!
Por autopista vamos en dirección de nuestro destino. La noche es cerrada y no gastan nada en farolas, o por lo menos en encenderlas. Sabemos que pasamos por algunos pueblos o ciudades porque las luces de las casas están encendidas, pero el resto está completamente oscuro. Por fin llegamos al hotel Le Lagon que está a orillas de una laguna o marisma en cuyo centro se forma un islote con marea baja donde hay muchos pájaros. Alrededor veremos por la mañana que hay muchas barcas de pesca y al fondo se comunica con el mar (Océano Atlántico).




Vamos a cenar a un restaurante que nos han recomendado donde hay pescaditos fritos y buen marisco, pero nuestro gozo queda en el pozo ya que no se esperan que en diciembre aparezca un grupo de 21 personas pidiendo pescado fresco a esas hora y aunque quieren darnos lo que tienen quedamos desencantados y pensando que mejor hubiéramos cenado de lo nuestro.

Tablas de Sanciones por Velocidad.

Existen tres tablas, una para Euskadi, otra para Catalunya y otra para España, esta última es la que más margen nos permite, hasta 10km/h más sobre el límite sin multa y hasta 30km/h más sobre el límite con una multa de 100€ y 0 puntos.

En las otras dos tablas existe un margen menor, CUIDADO porque es muy fácil pasar de dicho margen, solo es de 5km/h más sobre el límite sin multa y de 25km/h más sobre el límite para una multa de 100€ y 0 puntos.

España


Pais Vasco


Cataluña


origen

Gasófidas VS Chopitóteles en el Peloponeso.

origen

¿Alguien me puede explicar esto del coste de los combustibles?

Debo ser o tonto del culo o alguno por ahí el tio más listo del mundo pero a mi que alguien me explique esto:



Como puede ser que en 8 años el precio del barril de petróleo en Euros haya bajado un 3%, y el precio de la gasolina en el surtidor haya subido más de un 56%
Sin ser ni mas listo o tonto que cualquier otro y hasta que algún experto economista lo explique con fundamentos bien fundamentados... pensaré que nos están tomando el pelo y alguno se está llenando el bolsillo a costa de algo de lo que dependemos todos...

Gracias por la información Zigor.

¿Hasta donde puede llegar el amor a un Todo Terreno?

Si algún día llego a esto por favor darme un garrotazo en la cabeza...



extraido de 20minutos.es

La vida de lo que compramos, algo demasiado importante como para obviarlo.

Nuestro modo de vida nos lleva a comprar más de lo que necesitamos lo que nos lleva a su vez a buscar los precios más bajos posibles y todo ello interactúa con el mundo de forma que otros pagan el precio que nosotros no pagamos y nuestra vida se torna a infeliz por la imposibilidad de comprar todo lo que vemos.

Debemos ver más allí, este modo de vida no es sustentable si no ponemos de nuestra parte para cambiar ciertas partes sustanciales. Debemos alargar la vida de las cosas, aprovecharlas y disfrutarlas, y sobretodo no fundamentar la vida en ellas sino en nuestros seres cercanos.

Este vídeo describe de forma un poco exagerada la situación demasiado basada en la forma de vida en USA pero no olvidemos que es bastante aproximada a la nuestra que tiende por los mismos derroteros. Hay un ejemplo un poco desafortunado de un ordenador pero no sin ello le resta importancia y contenido al video, es largo pero muy recomendable verlo.



Esta en nuestra mano.

Funcionamiento de un ARB

Aquí está el funcionamiento de un ARB que tantas veces nos habíamos preguntado.





Con esto ya tenemos otra cosa mas para darle vueltas al tarro respecto a nuestro futuro bloqueo del sorento.

Lo he obtenido del foro furgovw pero está en la web de ARB

Calcular la sección de cable según consumo para instalaciones a 12v en vehículos.

Como regla a seguir de la botica de la abuela hay que meter 1mm² por cada 5 amperios de cable, para que no se caliente el cable.

Smin = I / 5

Específicamente para car audio, como la tensión es tan baja (12V), además de que el cable no se caliente hemos de garantizar que no se pierda mucha tensión en el cable, ya que perderíamos mucha potencia en el cableado.


La resistencia de un cable viene dada por:

R = L / (C * S)

R es la resistencia (en ohm)
L es la longitud (en metros)
C es la conductividad del material (en siemens/m)
S es la area transversal del conductor (sección, en m²)

despejando la sección (area):
S = L / (R * C)
como R = V / I, sustituyendo:
S = (L * I) / (V * C)

Datos:
Para el cobre la conductividad es de 5.88 * 1e7 (10 elevado a 7)
Se recomienda que la pérdida no supere los 0.2V (1.6%).
Ponemos el area en milímetros (para simplificar)
S = (L * I) / (0.2 * 58.8)

Resultando:
S = (L * I) / 11.76

ES DECIR MULTIPLICAMOS LONGITUD (EN METROS) POR INTENSIDAD (AMPERIOS) Y DIVIDIMOS POR 11.76

Para averiguar la intensidad que circula por nuestro circuito basta dividir potencia (en vatios) por voltaje (en voltios).
I = P / V.


EJEMPLO, 250 W, en el maletero, 4m de cable ¿que cable necesito?:
I = 250 / 12 = 20.83
Smin = 20.83 / 5 = 4.16 mm²
S = (4 * 20.83) / 11.76 = 7 mm²
Con 4mm² o más el cable no se fundiría, con 7mm² o más obtendríamos un mejor voltaje (caida de tensión menor a 0.2V).
En este caso con 6mm² iría bien, pero mejor 10mm².

Agradecimiento a SoloCarputer y en especial a visenri por su explicación.