Transpirenaica (7º día - 5ª etapa)

02 Mayo Escarrilla – Espinal (280 Kms)

A las 7.00 La luz del dia nos va desperrando. Después del pertinente consumo de calorias dejamos el camping y en Senegue comenzamos pista. Creo que va a hacer un dia de calor,no hay ni una nube. La pista se corta y no hay y tenemos que atravesar un rio .Es ancho pero el caudal pasa solo por ciertas zonas aunque en una de ellas con algo de fuerza. Tenemos que buscar el camino correcto para no pasarlo varias veces. Llegamos a Larrés y tomamos otra pista que está bastante húmeda a pesar de que parece que n ha llovido en dias.

En algunas zonas la pisga parece un toro mecánico. Suko va pidiendo un casco y la nevera de Juarman se ha recorrido todo el coche. Los copilotos nos sentimos como las crias de un marsupial. Después de un montón de Kms de pista llegamos a varios yacimientos de gas. Algunos abandonados y otros en uso. No sabemos si por este motivo tenemos todas las pistas de la laddera derecha cerradas al transito motorizado, la cuestion es que tenemos que bajar a Jaca por una pista que nos hace retroceder en el camino. Una pérdida de tiempo. Vamos buscando pan sin entrar en Jaca y un paisano nos dice que tenemos que llegar a Villanua. Aprovechamos y hacemos una parada para almorzar en unos merenderos y nos lo hemos comido todo. Hay que volver a por más.



Después del ágape retomamos el camino por la ruta geologica transpirenaica. Vamos por carretera de montaña hasta Hecho, justo al otro lado del valle. En AISA hemos encontrado una pista aunque no esta siguiendo el track, puede ser una alternativa para no pisar asfalto. Ya tenemos el primer pino en mitad del camino; no se si vamos a adelantar mucho. Suko y Charly se adelantan un poco para ver si la pista continua ya que en el ozi no lo vemos muy claro y no es facil dar la vuelta. Regresamos a la carretera y seguimos el asfalto. En Hecho, retomamos la pista del track y nos damos cuenta de repente que la han convertido en una acequia de cemento cuando en una subida Charly mete la rueda en el canal. Aquí, cuando no cierran la verja, te prohiben el paso, siembran el camino o te plantan un canal…!! El caso es que los pasos de servidumbre se los pasan a la torera. De Hecho pasamos a Ansó y entramos en Navarra por el valle del Roncal., a Garde y al Buezo en el mismo valle. Después del almurzo nos dirigimos a Ochagavia por la carretera. No hay manera de encontrar pistas de tierra y las que hay tienen la señal de prohibido el paso. Entramos en el valle de Salazar y nos preguntamos si seguirán todos los accesos a pistas cerradas. En Escaroz tenemos a la entrada del puebl una pista a la derecha y seguimos la ruta de los Salacencos.

Salimos a la Abaurrea Alta por carretara. Antes de Garraioa tomamos una pista a la drecha y b ordeamos el pueblo sin más. Seguimos por carretera con el track hacia Hiriberri y salilmos a Orbaiceta donde tomamos la carretera de la Fabrica de Armas.
Seguimos este camino que nos llevaría a Roncesvalles directamente por una hayedo enorme. No sabemos si vamos a encontrar la salida abierta pero de momento merece la pena . Finalmente hay una barrera justo a la salida . Seguiimos sin entender por que no cierran el paso a la entrada y asi evitamos pasar dos veces (una a la ida y otra de regreso).



Conseguimos salir de la pista en direccion Aria y de aquí enlazamos con la de Aribe, Garralda y a ultima hora llegamos al camping de Urrobi en Espinal que era el destino de hoy. El camping esta petado y montamos de nuevo las tiendas. En recepcion nos dicen que las pistas estan ahora cerradas debido a los abusos que se han cometido. Lo malo es que al quedarse ahora en desuso los caminos se iran cerrando. Como siempre en este pais, en vez de educar, prohibimos. Asi nunca aprenderemos.

Redactado por Sase.

Transpirenaica (8º día - 6ª etapa)

3 de Mayo Espinal – Hondarribia (147 Kms)

Hoy nos hemos levantado algo mas tarde. Ya nos queda poco. La carretera transcurre los hayedos, la selva de Iratí es el 2º hayedo mas importante de Europa- Llegamos a Roncesvalles y hacemos una paradita turística, Es la primera que hacemos en todo el trayecto desde que hemos salido de Cadaqués. Hemos llegado demasiado pronto y esta todo cerrrado asi que seguimos ruta y nos quedamos con la visita exterior. No hemos podido comprar ni queso ni foie tipico de la zona. Subimos el puerto de Ibañeta y tomamos la pista de la izquierda. Las hayas nos acompañan todo el camino. Hay varios puestos de caza de paloma que llegan hasta la copa de los pinos. Seguimos la senda que pasa al lado francés por donde llegams a Urepel, Aldude, Banka, Baigorri, el puerto d’Isperguy, que esta lleno de ciclistas. Por el valle del Baztan segimos a Erratzu, Bozate, Azpikuleta y por la pista de la derecha le damos la vuelta al monte y encontramos la pista del track cerrada asi que volvemos a bajar y retomamos el camino por carretera. Al final del pueblo, una pista de cemento (como casi todas en la zona), y que acaba en el cementerio nos lleva a otra de tierra muy rota y que ademas nos desvia del track. Tenemos que retroceder sobre nuestros pasos. Suko no se rinde asi que sigue buscando alternativas pero al final siempre hay que retroceder. Volvemos a probar otra pista pero en la ortofoto no vemos nada. Suko y Charly van a probar y parece que esta bien pero no sabemos donde apareceremos. Finalmente la pista tan maravillosa acaba en una presa y tenemos que dar la vuelta. El disguisto nos ha dado hambre y paramos a almorzar.



Después seguimos nuestro camino por Etxalar y aquí tomamos de nuevo el track. Ya empezamos a ver Peñas de Aya. Vamos tirando y enlazando las pistas que podemos..
Desde el pueblo de Ibardin tenemos una preciosa vista de la costa francesa y del Mar Cantabrico. Ya estamos al final de nuestro recorrido. Bajamos a Hondarribi y nos hacemos la foto para enviar a todos aquellos que han estado pendientes de nosotros.



Después nos dirigimos a Hernani , una duchita y nos pegamos una cena típicca en una sidreria de la zona: Tortilla de Bacalao, Bacalao en salsa y chuleton, todo ello bien regado con la sidra de la zona.
Los comentarios, las risas y los buenos recuerdos quedan plasmados en esta crónica y en las fotos que adjuntamos. Nos ha quedado alguna parte por hacer; tendremos que volver por estos sitios en epocas de verano, tal vez en Septiembre.
Tambien es cierto que han sido muchas horas de coche y apenas hemos parado para hacer turismo; hemos pasado por pueblos preciosos que no hemos podido ver asi que …
El monte sigue ahí y otra vez será!!k,,l



Redactado por Sase.

PARTICIPACION EN PRUEBA DE GEOCATCHING

Saludos.

Pues resulta que el no tener que hacer un domingo y el vicio por el 4x4 nos llevó a Cajuma y un servidor a participar en una pequeña reunion de colegas cuatreros, decision que tomamos a ultima hora y con cierta dudas debido al desconocimiento que tenemos de las pruebas de este tipo.

La prueba en si consistio en una competicion de Geocatching y es la 1ª de una serie de 4 que se van a celebrar en distintas localidades de Castilla y Leon, esta primera fue en la localidad de Medina del Campo en la provincia de Valladolid, las siguientes tendran lugar en Salamanca, Valladolid y Burgos.

Hay que decir que nacen de la voluntad y de las ganas de juntarnos y disfrutar de la compañia y un poco de la competicion, mas amateur que seria, de unos amigos y amantes del 4x4. De su materializacion se encargan algunos mas locos o con mas tiempo y ganas que los demas, ésta en concreto se la tenemos que agradecera a Juan Carlos y a sus colegas, el tio es tan largo como buena persona y te hace pequeño tanto en tamaño como en corazon, a él hay que darle las gracias por pasar uno de los mejores dias disfrutando del 4x4 y de un poco de sana pelea cuatrera por encontrar la mayor parte de los Wp´s.

Y alli que llegamos puntuales a las 09:00 del domingo a la Fabrica de ceramica en ruinas, conocida como La Ceramica de SAn Pedro, donde ya estaban esperando unos cuantos participantes y entre ellos el organizador, cuando vimos las makinas y a alguno de los concursantes pensamos que no tendriamos muchas opciones de ganar o de quedar decentemente clasificados ya que entre los participantes habia alguno que incluso participaba a nivel nacional en pruebas de este tipo, ademas de ir todos con unos coches y unos aperos de muchos kilates, hay que decir en nuestro favor que llevabamos un TT de lo mas solvente y efectivo y del equipo de navegacion duplicado cosa que al final resulto de lo mas acertado.

La prueba consistió en la localizacion de un total de 33 wp´s de distinto valor con una particularidad y fue la de la inclusion de un pequeño rutometro en la prueba que tenia incluidos 3 wp´s en su recorrido, por supuesto no nos dijeron ni las coordenadas ni las casillas de los mismos, pero tenian un alto valor en puntos, por lo cual se hacian indispensables de conseguir, ademas de un Control de Paso Obligatorio y el punto de llegada final, en ambos casos dentro de unos puntos horarios que de no cumplirse penalizaban, al igual q la no consecucion de algun wp que restaba en el caso de no obtenerse.

Solo decir que tras una jornada divertida como pocas nos alzamos con la 3ª posicion final gracias a unas manos finas al volante, a una buen estrategia y a cierta experincia ya con los navegadores, podria haber sido mejor todavia, se podria haber mejorado la estrategia y haber sopesado el penalizar algo por tiempo y haber conseguido algun wp mas que nos hubieran aupado a la segunda posicion seguro o incluso haber podido inquietar a los primeros, a mi personalmente me queda la satisfacion del puesto conseguido en la primera intentona en estas pruebas y en el hecho de haberle mojado la oreja a algun participante de tronio, je je. En las siguientes haremos todo lo posible por seguir por lo menos en el podio.

La reunion acabo como no podia ser de otra manera, sentados alrededor de una buena mesa, entre risas, buenas intenciones paras las futuras, anuncios de venganzas deportivas, algun que otro intento de fichaje en vista de los resultados, entrega de trofeos y ganas de que llegue ya la siguiente, que posiblemente sea en Salamanca el 25 de Mayo y a la cual esperamos poder asistir, aunque en este momento esta en el aire.

Aqui os dejo unas fotos de alguno de los puntos y el enlace de la pagina donde se puede ver la informacion de la prueba clasificacion y mas material fotografico.

Espero que os guste y que os animeis ya que la participacion esta abierta a cualquiera que lo desee.

Hasta la siguiente.

www.kynacom.com

Nueva versión de OxiExplorerCE

Aún en fase de desarrollo, el responsable de OziExplorer acaba de anunciar una nueva versión para dispositivos basados en Windows Mobile y Windows CE con grandes cambios que vuelven a situar a este programa en la cima de los navegadores GPS fuera de carretera, más conocidos como off-road. Hay disponibles dos versiones, una para Windows Mobile y otra para dispositivos basados en windows CE, como podrían ser por ejemplo los navegadores autónomos liberados para usar software de terceros.

La primera novedad que salta a la vista es el nuevo interfaz gráfico mucho más intuitivo y diseñado para ofrecer muchos más datos al usuario. La versión que hemos tenido ocasión de probar, la correspondiente a Windows CE, distribuye todas las funciones a base de botones, para poder usar íntegramente el programa exclusivamente "a dedo". Incorpora útiles brújulas con datos de la ruta como velocidad actual, media, odómetro o tiempo, que pueden irse consultando con un sólo toque de ratón. También es posible bloquear el dispositivo para llevarlo en un bolsillo o en la mochila sin riesgo a que se apague accidentalmente y un botón para desactivar la luz de la pantalla, para optimizar la autonomía del dispositivo. Para instalarlo en cualquier PNA basado en Windows CE sólo hay que arrastrar el contenido del .ZIP al dispositivo o a la tarjeta de memoria y pinchar sobre el ejecutable.

Muchas otra novedades incorpora OziExplorerCE, a cuál de ellas más importante. Este sábado pasado fue liberada la versión 2.03 pero con un importante bug que no registraba el programa a pesar de introducir los datos correctamente. La 2.03a disponible desde ayer corrige éste y algunos otros pequeños problemas detectados, aunque la traducción al castellano sigue estando pendiente de revisión con algunos pequeños lapsus ortográficos. La lista completa de novedades y descarga del programa, aquí.

BMW Hydrogen 7, equipado con un motor que limpia la contaminación del aire

Sí, como acabas de leer, BMW está trabajando en un motor que limpia el aire. Este motor, que apenas produce emisiones, absorbe y quema partículas contaminantes del aire. Este nuevo motor se ha presentado en la última versión del BMW Hydrogen 7, que únicamente emplea hidrógeno como combustible, prescindiendo de la gasolina y ganando en autonomía y refinamiento respecto de la versión anterior, de la que se ha comercializado un serie limitada de 100 unidades.

Gracias a que el motor se alimenta de hidrógeno, su único desecho es prácticamente vapor de agua, por lo que su funcionamiento no produce CO2 ni cualquier otro tipo de polución asociada. Sin embargo, en la combustión se queman partículas contaminantes del aire, por lo que según indica la marca, el aire que se expulsa del motor es más limpio que el del propio ambiente. ¿Te sigue sonando raro? Pues este modelo ya existe como vehículo de demostración, no es un proyecto en la mente de algún visionario.



En esta nueva versión experimental del Hydrogen 7 se ha modificado el motor V12 de 6 litros de la versión anterior para que únicamente funcione con hidrógeno, por ello se ha conseguido aumentar sus prestaciones y reducir el consumo. Precisamente la autonomía es uno de los talones de Aquiles de este modelo. Los 8 kg de hidrógeno líquido que almacena en el tanque criogénico no permiten hacer más de 225 km sin repostar, frente a los 200 km de la versión bi-fuel (consumiendo solo hidrógeno).

BMW está decidida a apostar por el hidrógeno como el combustible del futuro, y para ello ha anunciado que la línea de futuro del Hydrogen 7 pasará por el desarrollo de una versión supercharged (con compresor). En palabras de Tobias Brunner, responsable del proyecto Hydrogen de BMW, el paso a las versiones supercharged incrementará la potencia del motor entre 2 y 3 veces, logrando entre 570 y 730 cv. Empiezas a ver el hidrógeno con mejor cara ¿verdad?



Con este vehículo BMW trata de concienciar al mundo de que el hidrógeno es la fuente de energía futura más lógica, y para ello aporta una serie de razones. La primera es que en el proceso de combustión, el hidrógeno no produce ningún tipo de contaminación, la segunda dice que el hidrógeno puede ser producido usando energías limpias, como la solar, la eólica, u otras. Por último, la tercera razón que aporta es que el hidrógeno puede ser producido en cualquier parte del mundo de manera estable, garantizando un suministro constante.

En mi opinión, el hidrógeno será el combustible del futuro cuando su producción no suponga un ingente gasto energético. En la actualidad esto no es posible, debido a que para la separación de las moléculas de hidrógeno del agua se recurre a un proceso electrolítico que necesita mucha electricidad. Es posible que esta técnica esté ya superada, pero aún faltan años de desarrollo para poder ver la producción masiva de turismos movidos por hidrógeno, y eso siempre y cuando los fortísimos intereses creados detrás del oro negro lo permitan.

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La cara negativa de los biocombustibles

La idea inicial de la producción de biocarburantes es, en esencia, buena. Sintetizar combustible a partir de restos orgánicos, para depender menos el petróleo de origen fósil. Cada día se generan en el Mundo miles de toneladas de biomasas: restos de podas, parte inaprovechable de cultivos, serrín, hojas… esta materia se puede utilizar para crear combustible para motores especiales, pues los tradicionales motores de gasolina o de gasóleo no los admiten sin una serie de transformaciones a priori.

¿Cuál es el problema? Nos lo explican los compañeros de El Blog Salmón. Se están encareciendo los precios de algunos alimentos, ¿por qué? Sale más rentable producir biocombustibles a partir del mismo cultivo que para consumo humano, y nadie le hace ascos a ganar más dinero. Se reduce la oferta, se mantiene la demanda, sube el precio. Además, la carestía de los cultivos lleva a un aumento del coste de alimentación del ganado, con lo que engordamos el problema.



Algunos fabricantes de automóviles están intentando promover la producción de biocombustibles para dar de beber a sus motores flexibles. Saab es un buen ejemplo de ello, ya que en Suecia las matriculaciones de coches flexibles son muy importantes, pero por otro lado, la producción de biocombustible en aquel país no depende tanto de los cultivos sino de biomasas. La razón de ser de estos propulsores es que las emisiones netas de CO2 son menores que usando petróleo fósil, ya que las biomasas durante su crecimiento han absorbido este gas.

En cambio, otros fabricantes como BMW se niegan a hacer motores flexibles para no involucrarse en los problemas derivados de los biocombustibles, de los cuales los fabricantes de coches no creo que sean responsables directos. Eso sí, sus motores funcionan con pequeñas cantidades de biocombustible, como E5 (5% etanol), E10 (10% etanol) o B7 (biodiesel al 7%), como ya os contamos antes.

Ahora bien, ¿en qué quedamos? ¿Los biocombustibles son un remedio peor que la enfermedad? Es relativo. La extracción del petróleo ha causado guerras, millones de muertes, desastres ecológicos, aumento de las alergias y enfermedades respiratorias, conflictos económicos… Los biocombustibles, si no se producen de forma sostenible, representan un problema. Debería existir una regulación al respecto para impedir la subida de los precios de los alimentos, sabiendo la cantidad de gente que pasa hambre en el Mundo.

También comentan en el blog económico que tanto la UE como EEUU fomentan el cultivo de maíz con subvenciones, mientras que la importación del mismo está sujeta a graves aranceles. ¿Qué pasa? Que los países en desarrollo que puedan fabricar maíz a gran escala están perdiendo una importante fuente de ingresos. Otro efecto colateral importante es que para conseguir superficies de cultivo para fabricar biocombustibles en masa, es necesario deforestar y talar muchos árboles. No supone una contribución a aliviar el problema.



El petróleo, los biocombustibles, propulsión híbrida, motores de hidrógeno… todos estos medios tienen inconvenientes que hay que superar. En teoría el hidrógeno es ideal, ya que su combustión es 100% limpia, sólo se genera vapor de agua. El problema es que es necesaria mucha energía para producirlo. Los híbridos tienen el problema de que dependen de baterías cuyos elementos son muy contaminantes al final de su vida útil. Del petróleo, para qué os voy a contar. No diré nada que no sepáis ya…

¿Biocombustibles sí o no? A menos que se haga de forma sostenible, no interesa. El caso español es bastante paradógico. Apenas hay coches con biocombustible rodando por nuestras carreteras, pero sin embargo, somos uno de los primeros productores mundiales. Tiene gracia, por que prácticamente todo el petróleo que consumimos lo estamos importando.

Alfa Romeo montará el Q2 electrónico en el Mi.To

El Alfa Romeo Mi.To, competidor del Mini, podría presentar una nueva versión de su diferencial de deslizamiento limitado Q2. La principal diferencia entre el sistema que montaría el Mi.To y el que ya montaba el 147 Q2, es que el control del mismo pasaría del conocido diferencial Torsen mecánico, a un control electrónico.

La utilidad de los diferenciales ha ido ganando mayor importancia en los últimos años, debido a su importante papel en la seguridad del coche, ya que reparten la fuerza del motor en función de la capacidad de cada rueda para transmitir la potencia al asfalto. Uno de los principales beneficios de estos es un mayor control del coche incluso en situaciones comprometidas y un menor radio de giro respecto a un coche que no monte ningún diferencial.

Para aquellos de vosotros que queráis ampliar vuestros conocimientos sobre el funcionamiento de los distintos tipos de diferenciales, os recomiendo que le echéis un vistazo al excepcional artículo que han publicado nuestros compañeros de 8000vueltas, a los que aprovecho para enviar un cordial saludo.

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jeep dance

Vais a quedaros cuadros cuando sigáis adelante y veáis el vídeo. Se trata de una modificación salvaje de un Jeep, equipado con 4.000 lucecitas, para poder desfilar por el Carnaval de Gran Canaria totalmente desapercibido. Ha sido equipado con un receptor de ondas para ser manejado a control remoto, y aunque es teledirigido, está a escala 1:1. El alcance es de 1.500 metros.

Por si fuera poco tiene un equipo de sonido de 3.200 W y un sistema de suspensiones neumáticas que hacen bailotear al aparato ¡al ritmo de la música! ¿Cómo se moverá con un poco de Skorpia, Scooter, Radical o The Final Countdown? Se menea más que un utilitario de los 80 con amortiguadores viejos en un descampado por la noche. Es la obra de un italiano con mucha imaginación, desde luego, se lo ha currado.



Gracias a MotorPasion

Sorpresa: Tata comprará parte Pininfarina

Tata está dando mucho que hablar últimamente y parece que aún le quedan ases en la manga. A la presentación del Tata Nano y la compra de Jaguar y Land Rover se une ahora la entrada en la ampliación de capital de Pininfarina por parte de Tata.

El presidente de la compañía india, Ratan Tata, aseguró hoy que están dispuestos a acudir a la ampliación de capital de Pininfarina, lo que supone una cantidad de 100 millones de euros.

Pero los acuerdos no terminan ahí, ya que Pininfarina abrirá un centro de investigación en la India, en el que Tata tendrá participación.

De momento son sólo movimientos empresariales, pero nos imaginamos que tendrán repercusión en el desarrollo de los modelos. Nos podemos imaginar un futuro de Jaguar, Land Rover y Tata diseñados por los creadores del Ferrari P4/5, Maserati GranTurismo S, Ferrari Enzo y tantos otros coches míticos a lo largo de sus casi 80 años de historia.

Gracias a Motorpasion por la información.
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Treinta años de ABS

Pasan los años, y cada vez convivimos con más y más siglas que acompañan los nuevos modelos de coches que salen al mercado. ESP, TDI, FSI, ABS… Supongo que no estaría de más hacer un pequeño homenaje a una de esas siglas que ya lleva 30 años entre nosotros, y que casi ha quedado en el olvido: el ABS.

Ya nadie pregunta en el concesionario si un coche lleva ABS o no. Se presupone. Pero cuando hace 30 años Mercedes, en colaboración con Bosch, se desmarcó incorporando a su Clase S el sistema anti-bloqueo de ruedas, era poco más que un lujo tecnológico al alcance de muy pocos.

Una idea tan sencilla como evitar que las ruedas se bloqueasen en las frenadas fuertes, reduciendo considerablemente las distancias de frenado y mejorando la eficacia del frenado en condiciones complicadas de adherencia, y la de vidas que debe haber salvado.

No fue hasta la eclosión de la era digital que se pudo lanzar el ABS en los vehículos de serie, pero desde luego, esa primera piedra es a día de hoy una inmensa pared que “amenaza” con seguir creciendo y creciendo. Y nosotros que nos beneficiamos.

Como toda la tecnología innovadora, empezó estando disponible únicamente en modelos de alta gama, pero a medida que la tecnología se desarrollaba y se conseguían sistemas cada vez más compactos y económicos, su disponibilidad en el mercado iba en continuo crecimiento.

A día de hoy, el ABS es simplemente un integrante más de los sofisticados controles electrónicos de estabilidad (ESP) o de los modernos Controles Tracción que van haciendo desaparecer (muy a nuestro pesar) los bloqueos de diferencial.

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